博世:未来的移动性需要燃料电池

长途气候中性动力总成

这是博世提供的信息,并且一如既往地包括一些非常有用的信息。我个人认为氢是重型汽车的未来,但不一定是汽车的未来– see what you think.

汤姆

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电动汽车的速度越来越快。这是减少二氧化碳的重要因素2 交通排放。但是,仅使用电池电力就可在长距离上操作载重达40吨的重型卡车有多经济呢?考虑到电池重量,较长的充电时间以及当今技术的局限性,电动动力总成并不是重型卡车的首选。尽管如此,在不久的将来,即使是40吨的卡车也将能够以全电动模式行驶1000多公里。关键在于博世的燃料电池动力总成。当使用可再生能源产生的氢作为动力时,该动力总成可以实现气候中性的货物和商品运输。博世正朝着这个方向迈出第一步,主要开发卡车专用的燃料电池动力总成,该公司计划在2022年至2023年开始生产。一旦在卡车上使用它们,博世的燃料电池动力总成将越来越多地进入乘用车中,从而使它们成为明天动力总成产品中不可或缺的一部分。

燃料电池和氢成为未来出行的关键组成部分的七个原因:

1)气候中和

在燃料电池中,氢(H2)与氧气(O2)。该反应释放的能量转换为电能,用于驱动。热量和纯净水(H2O)是反应的其他产物。 H2 通过电解获得水,其中借助电将水分离为氢和氧。由可再生能源产生的电能使燃料电池动力总成完全不受气候影响。特别是对于大型重型车辆,如果CO燃料电池的碳足迹比专门用于电池-电动动力总成的碳足迹小2 生产,操作和处置的排放量加在一起。除氢罐外,燃料电池汽车所需的全部是用于中间缓冲存储的小得多的电池。这大大减少了他们在生产中的碳足迹。博世动力总成解决方案部总裁Uwe Gackstatter博士解释说:“燃料电池的优势确实在电池电力动力总成不发光的那些领域发挥了作用。” “这意味着燃料电池和电池之间没有竞争;相反,它们完美地互补。”

带有太阳的可再生太阳能发电厂

2)潜在的应用

氢具有高能量密度。一公斤氢气所含能量多达3.3升柴油。行驶100公里,一辆乘用车仅需约1公斤;一辆40吨的卡车需要重7公斤。与柴油或汽油一样,只需几分钟即可填充空H 2 继续前进。 Gackstatter总结了其优势:“燃料电池是每天运输大量货物的最佳选择,每天可行驶数公里。”在欧盟资助下 H2Haul 这个项目,博世目前正在与其他公司合作,建造一支小型的燃料电池卡车车队,并将其投放市场。除移动应用外,博世还开发了采用固态氧化物燃料电池(SOFC)技术的固定应用燃料电池堆。它们的一种预期用途是用作城市中的小型分布式发电站,数据中心和电动汽车的充电站。如果要实现巴黎气候行动目标,那么将来氢将不仅需要为汽车和商用车提供动力,还需要为火车,飞机和轮船提供动力。能源和钢铁行业也计划利用氢气。

3)效率

动力总成的生态友好性和盈利能力的决定性因素之一是其效率。燃料电池汽车比带有内燃机的汽车高出四分之一。采用回热制动可以进一步提高效率。可以将电能直接存储在车辆中并用于推进的电池电动车更加有效。然而,由于能量生产和能量需求在时间和位置上并不总是一致的,因此来自风能和太阳能发电厂的电力经常保持未使用状态,因为它找不到用户并且无法存储。这就是氢产生的地方。多余的电力可用于分散生产,随时可以灵活存储和运输。

4)费用

随着生产能力的扩大,绿色氢的成本将大大降低,而可再生能源产生的电价将下降。由90多个国际公司组成的协会氢气委员会(Hydrogen Council)预计,在未来十年中,许多氢气应用的成本将降低一半,从而使其与其他技术具有竞争力。博世目前正在与初创公司Powercell合作,开发燃料电池核心的电池组,并使其面向市场,并随后进行制造。目标是可以以低成本制造的高性能解决方案。 “从中期来看,使用带有燃料电池的汽车不会比使用传统动力总成的汽车昂贵。” Gackstatter说。

5)基础设施

当今的加氢站网络无法提供完整的覆盖范围,但是欧洲大约有180个加氢站已经足够用于一些重要的运输路线。许多国家的公司正在合作以推动扩张,而这些扩张往往得到国家补贴的支持。同样在德国,政治家也认识到氢在使经济脱碳中的重要作用,并将其确立在国家氢战略中。例如,H 2 到2020年底,Mobility合资企业将在德国建立约100个公共加油站,而欧盟资助 H2Haul 该项目不仅在卡车上,而且还在计划路线上所需的加油站上进行。日本,中国和韩国也有全面的支持计划。

6)安全

在车辆中使用气态氢是安全的,没有比其他汽车燃料或电池更危险的了。氢气罐不会增加爆炸的危险。的确H 2 与氧气结合燃烧,并且两者的混合物超过一定比例具有爆炸性。但是氢比空气轻约14倍,因此极易挥发。例如,任何H 2 从汽车油箱逸出的污染物的上升速度快于它与周围氧气的反应速度。在2003年美国研究人员在燃料电池汽车上进行的着火测试中,发生了闪火,但很快又熄灭了。车辆基本上没有损坏。

7)计时

氢气生产是一种经过验证且技术上简单的过程。这意味着它可以迅速增加以满足更高的需求。另外,燃料电池现在已经达到其商业化和广泛使用的必要技术成熟度。根据氢气理事会的说法,只要有足够的投资和政治意愿,氢气经济就可以在未来十年内变得具有竞争力。 “现在是进入氢经济时代的时候,” Gackstatter说。

(来源:博世传媒)

下一代沃尔沃汽车将采用Luminar LiDAR技术提供动力,以实现安全的自动驾驶

全球汽车安全领域的领导者沃尔沃汽车公司正在与技术公司Luminar合作,为沃尔沃下一代汽车提供行业领先的LiDAR和感知技术,从而设定新的安全和技术标准。

此次合作将为沃尔沃提供首项用于高速公路的全自动驾驶技术,并为未来的主动安全开发铺平道路。

沃尔沃汽车的下一代SPA 2模块化汽车架构将以硬件就绪的形式提供,从2022年开始生产,将Luminar LiDAR无缝集成到车顶。

基于SPA 2的汽车将通过空中软件进行更新,如果客户决定选择该软件,则将在验证了对各个地理位置和条件的安全性后,将启用能够完全自动驾驶高速公路的Highway Pilot功能。

Luminar LiDAR高速公路感知

沃尔沃汽车(Volvo Cars)首席技术官汉里克·格林(Henrik Green)表示:“如果以负责任的方式安全地引入自动驾驶,它有可能成为历史上最救生的技术之一。 “为我们的未来汽车提供做出安全决策所需的愿景,是朝这个方向迈出的重要一步。”

除了“高速公路飞行员”功能外,沃尔沃汽车公司和Luminar还在探索LiDAR在改进未来高级驾驶员辅助系统(ADAS)中的作用,并有望为所有未来基于SPA2的汽车配备LiDAR传感器。

Luminar的技术基于其高性能的LiDAR传感器,该传感器发射数百万个激光脉冲,从而可以通过3D扫描环境准确地检测物体在哪里,无需互联网连接即可创建临时的实时地图。

LiDAR是创造可在自主模式下安全行驶的汽车的关键,可为汽车提供仅靠摄像头和雷达无法提供的可靠视觉和感知。 LiDAR是在复杂环境中高速进行安全决策的理想基础。

照明屋顶线LiDAR集成

为了启用“高速公路飞行员”功能,Luminar的感知技术将与自动驾驶软件以及摄像头,雷达和后备系统相结合,以将功能(例如转向,制动和电池动力)安装在即将装备自动驾驶的沃尔沃汽车上。综上所述,这使希望沃尔沃的用户能够在高速公路上使用安全,完全自动驾驶的功能。

“很快,当汽车确定安全时,您的沃尔沃汽车将能够在高速公路上自动驾驶,”亨里克·格林说。 “到那时,您的沃尔沃将为驾驶负责,您可以放松身心,将目光从道路上移开,将手从方向盘上移开。随着时间的流逝,空中更新将扩大汽车可自行驾驶的区域。对我们来说,安全介绍自治是一个渐进介绍。”

作为公告的一部分,沃尔沃汽车公司和Luminar正在加深合作,以共同确保鲁米纳的LiDAR技术的稳健工业化和验证以用于批量生产。沃尔沃汽车还签署了一项协议,有可能增加其在Luminar的少数股权。

Luminar Iris LiDAR进行批量生产

对于总部位于硅谷的Luminar而言,与沃尔沃汽车公司的合作代表了该公司首次将其技术应用于批量生产。这是实现将技术推广到更广泛的汽车行业所需的规模经济的关键一步。

Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示:“沃尔沃被公认为是汽车安全的先驱,它推动了行业中最先进的救生技术的标准化。” “下一个安全时代在于自动驾驶,沃尔沃再一次以重要的行业里程碑领跑。我们已经解决了关键的成本,性能和自动分级难题,从而使批量生产成为可能,并且与沃尔沃一起将这项技术推向世界。”

资料来源:沃尔沃媒体

即使有故障也能保持在正轨

无人驾驶班车如何安全地从A到B项目3F展示了低速自动驾驶的结果

  • 进行中:尽管沿途情况发生了变化以及系统中的技术故障,车辆仍可以继续行驶
  • 船上:在伦宁根和亚琛的试验场运输的人员和物品
  • 团队:六个参与公共资助项目的合作伙伴

德国雷宁根–引导游客从电车站到展览中心,以补充公共运输路线,将装满包裹的集装箱移至物流中心:所有这些都是无人驾驶班车的用例。对于他们而言,最主要的是能够从A到B安全地从两个方面安全地运输:可靠且无危险。这就是3F项目“低速范围内的无人驾驶和容错车辆”着重实现的目标,重点是故障安全操作。 Robert Bosch GmbH研究与先进工程项目负责人Steffen Knoop说:“旨在开发解决方案,以确保即使出现技术故障或突然出现障碍物,自动穿梭车也能安全地走动。”

具体来说,项目团队关心的是确保系统不会在出现故障时完全失效,而是确保车辆可以继续行驶。该项目获得了德国联邦经济部的430万欧元资金,以博世为财团负责人,另外三家公司,一所大学和一家研究机构也参与其中:StreetScooter GmbH,RA Consulting GmbH,FZI信息研究中心Technology,Finepower GmbH和亚琛工业大学。

安全胜过遗憾:冗余电源和传感器技术
博世项目协调人Thomas Schamm解释说:“无人驾驶穿梭巴士需要满足的要求不同于高度自动化的乘用车。”要在没有(安全)驾驶员的情况下运行,航天飞机必须能够自主监控其系统(换句话说,执行诊断任务)并应对检测到的任何技术故障,以便它们能够继续行驶。同时,他们必须能够在发生严重故障时保护系统安全,例如通过使其自身停止运转。 Project 3F一直在研究详细的需求外观,如何在此基础上设计系统以及如何优化各个组件交互的方式。

一种解决方案是建立冗余,换句话说就是复制与安全相关的功能。例如,研究人员开发了用于电源的冗余系统,以便可靠地保护电气动力总成和车辆电气系统。他们还调整并完善了传感器技术,以适应车辆设计。为了可靠地检测障碍物,他们在车辆周围的各个位置安装了多个激光雷达和雷达传感器,使其能够从不同位置观察周围环境。通过提供360度鸟瞰图并避免出现盲点,可以创建一种3D保护区域。该设置不仅可以检测道路上的障碍物(例如障碍物),还可以发现悬挂树枝之类的东西。
检测,分类,调整驾驶行为。

另一解决方案是建立容错能力,从而子系统的故障至少部分地由其他功能来补偿。这有点像人的感觉:如果灯光突然在一个房间里熄灭,我们会使用其他感觉并感觉到自己的出路,而不会瘫痪。航天飞机的运行方式类似:如果在某个区域失明,例如因为叶子被粘在传感器上或大型物体(例如垃圾箱)完全朝一个方向遮挡了视线,则它会减慢速度或省去部分无法再检测到的路线。

此外,该项目还致力于确保穿梭巴士也能沿其定义的路线对变化的环境做出反应。车辆被编程为在任何运动物体接近时减速,或者在有疑问的情况下赋予未知物体宽的泊位。另一方面,当他们识别熟悉的地标(例如路灯)时,他们将全速恢复旅程。如果有任何迫在眉睫的危险,则航天飞机将停止运行。目的是使车辆实时适应驾驶情况,同时即使在系统出现故障或行驶路线出现障碍时也尽可能自动继续行驶。

遥测的三倍,可用性的两倍
有关正在进行的行程和当前技术状态的数据可以从车辆传输回去。有关三种不同功能的信息来回传送:诊断,监视和控制。这就是遥测的三倍,这就是为什么我们称其为“遥测”。这为整个自动穿梭巴士车队的远程监控,维修甚至控制(例如开门)奠定了基础。这意味着,如果车辆确实达到了故障检测和补偿极限,或者仅需要定期维护,它们就会获得帮助。

该项目中开发的解决方案不仅适用于无人驾驶穿梭巴士。他们还可以为物流流程提供强大的支持。项目成员开发了一种用于驾驶员与车辆交互的辅助系统,该系统可以高度准确地定位交换车身起重卡车,这是在物流中心移动集装箱的专用车辆。此处的目的是在龙门吊下移动厘米级精度的车辆,以快速移除运输集装箱。这需要精确的定位和在龙门架下的自动停车形式。实际上,这种自动操作可实现无错误的容器收集和定位。

这些进展在多个测试轨道上得到了测试:在博世位于雷宁根(Renningen)的研究园区内,有两辆穿梭巴士在与行人共享的地点试用了人们的交通;在亚琛附近的创新园区以及德国邮政/ DHL仓库附近的区域中,部署了后勤车辆来测试驾驶员与自动车辆之间的交互作用。
有关更多信息,请访问www.3f-projekt.de(仅德语)。
在德国联邦议院通过决议后,由联邦经济事务和能源部支持。

运动中:今天和明天的出行解决方案

面向未来电子架构的强大计算–车载计算机: 电气化,自动化和连接性的日益提高,对车辆的电子架构提出了越来越高的要求。新型车辆控制单元是未来车辆的关键。到下一个十年开始时,博世车载计算机将使车辆的计算能力提高1000倍。该公司已经在生产用于自动驾驶,动力总成以及信息娱乐系统和驾驶员辅助功能集成的这类计算机。

全功率–电动汽车服务: 博世的云端电池可延长电动汽车电池的使用寿命。智能软件功能可根据车辆及其周围环境的实时数据来分析电池的状态。它可以识别电池的压力因素,例如高速充电。根据收集的数据,该软件然后计算出应对电池老化的措施,例如优化的充电过程,这意味着减少电池的损耗。博世的集成式充电和导航解决方案“便捷充电”可进行精确的范围预测,包括充电站的路线规划以及便捷的充电和付款。

远程电动汽车–燃料电池系统: 移动燃料电池的续航里程长,加油时间短,并且–使用可再生能源产生的氢气–可以实现无排放的车辆运行。博世计划将与瑞典公司Powercell一起精制的燃料电池堆商业化。除了将氢气和氧气转化为电能的电池组之外,博世还在将所有必要的燃料电池系统组件开发到可投入生产的阶段。

可以挽救生命的互联产品–帮助互联: 发生事故的人需要快速的帮助-无论他们是在家,骑自行车,运动,开车还是骑摩托车。对于这些以及其他紧急情况,博世以Help Connect的形式提供了一名监护人。该连接解决方​​案可作为智能手机应用程序使用,可通过博世服务中心将救生信息传输到紧急服务。该解决方案需要自动事故检测,例如通过智能手机传感器或车辆辅助系统。为此,博世在其MSC摩托车稳定性控制系统的加速度传感器中添加了智能碰撞算法。如果传感器检测到事故,它们会向应用程序报告事故,应用程序将立即启动救援过程。一旦注册,便可以在任何时间,任何地点自动激活救生解决方案,方法是在连接的设备中或按一下按钮。

(来源:博世传媒)

安全的眼睛可以挽救生命

博世的新型虚拟遮阳板大大提高了驾驶员的安全性和舒适性

  • 太阳眩光每年造成数千起汽车事故,几乎是任何其他与天气有关的情况的两倍。
  • Virtual Visor具有单个透明LCD面板,带有AI面部检测,分析和跟踪软件的面向驾驶员的摄像头。
  • Steffen Berns博士:“一些最简单的创新产生了最大的影响,虚拟遮阳板改变了驾驶员看路的方式。”
  • 博世在CES®:Virtual Visor在CES 2020创新奖中荣named“最佳创新奖”;可以在中央大厅12041号展位观看它的演出。

密歇根州法明顿希尔斯–博世正在重新考虑驾驶员的安全性和舒适性,将最被忽视的内饰部件之一-遮阳板带到了聚光灯下。由于暂时失明,太阳引起的车祸是其他与天气有关的情况的两倍。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic 安全 Administration)每年报告数千起与太阳眩光有关的车祸,并且另一项研究表明,在明亮的阳光下,发生车祸的风险比正常天气高16%。传统遮阳板无法充分解决这一安全问题。充其量,它会遮挡您的眼睛中的某些阳光,但与此同时,您的某些视线也会被遮挡。


博世提供了革命性的虚拟遮阳板,透明的LCD和直观的摄像头,可完全替代传统的汽车遮阳板,从而提供了解决方案。作为近一个世纪以来第一个重新设计的遮阳板,博世的技术利用智能算法来直观地阻挡太阳的眩光,而不是前方道路的视野。

博世汽车总裁史蒂芬·伯恩斯博士说:“对于全球大多数驾驶员而言,遮阳板组件不足以避免危险的太阳眩光,尤其是在黎明和黄昏时,太阳会大大降低驾驶员的视力”多媒体。 “一些最简单的创新产生了最大的影响,虚拟遮阳板改变了驾驶员看路的方式。”

虚拟遮阳板在CES 2020创新奖中被授予最佳创新奖,该虚拟遮阳板将在拉斯维加斯的CES 2020上首次亮相。虚拟遮阳板还被授予奖项竞赛的获奖者,该奖项认可了28个类别的产品。虚拟遮阳板获得了车载娱乐领域的最佳创新奖&安全类别,因为它获得了包括设计师,工程师和技术媒体成员在内的评审团的最高评价。
适合未来的遮阳板

虚拟遮阳板将LCD面板与驾驶员或乘员监控摄像头链接在一起,以跟踪驾驶员脸上太阳投射的阴影。该系统使用人工智能在面向驾驶员的摄像头图像中定位驾驶员。它还利用AI来确定面部the(包括眼睛,鼻子和嘴巴所在的位置)中的界标‒,以便可以识别面部阴影。该算法分析驾驶员的视野,仅使显示屏上光线直射驾驶员眼睛的部分变暗。显示屏的其余部分保持透明,不再遮挡驾驶员视野的很大一部分。
“我们在开发初期发现,用户可以调节传统的遮阳板,以始终遮住自己的眼睛,”博世北美技术专家,虚拟遮阳板的共同创造者之一杰森·辛克说。 “这种认识对于帮助简化产品概念并推动技术设计具有深远的意义。”

创造性地使用液晶技术来阻挡特定的光源,可以减少刺眼的阳光,驾驶员不适和事故风险;它还提高了驾驶员的视野,舒适性和安全性。
来自回收站的创新

从最初的构思和概念阶段到测试和原型制作,Virtual Visor是一种自下而上的解决方案,它通过博世建立的创新文化得以实现。鼓励员工采用精益启动方法来确认客户的利益,市场潜力和新想法的可行性,然后由同事进行验证并批准其进行开发。

博世北美总裁迈克·曼苏蒂(Mike Mansuetti)说:“我们建立了一种文化,围绕赋予员工以驾驶权来增强他们的能力。”虚拟遮阳板由北美团队开发,是博世内部创新活动的一部分。 “作为领先的全球技术提供商,我们了解创新可以来自组织的任何层次,我们希望看到这种增长。”
由Zink领导的由三名动力总成工程师组成的小组开发了Virtual Visor的想法,并在空闲时间创建了原型,以确保为该项目概念提供内部资金。
Zink说:“像许多早期想法一样,我们在有限的资金和资源下工作。” “我们最初用来介绍概念的原始原型是由我们从回收箱中回收的旧LCD显示器制成的。”

Virtual Visor团队在寻求资金并开发该产品的其他版本时得到了博世高管的指导。最终,该产品过渡到博世汽车多媒体部门。

 

像指纹一样安全的无钥匙

黑客花费不到五秒钟的时间就能破解标准的无钥匙车辆进入系统。在专家中,这被称为中继站攻击。博世的关键应用程序将改变这一切。 “我们的完美无钥匙系统彻底改变了无钥匙进入系统。博世汽车电子部门总裁HaraldKröger说,这是防止数字汽车盗窃的“关键”。该解决方案的特殊之处在于,博世技术可与智能手机中存储的虚拟钥匙配合使用。安装在汽车中的传感器可以像识别指纹一样安全地识别车主的智能手机,并仅为他们打开汽车。数字密钥管理通过云将应用程序与车辆链接起来。因此,借助Perfectless Keyless,Bosch可以提供其他便利性和安全性,而这是其他无钥匙进入系统之前无法做到的。新的基于智能手机的密钥可用于汽车,整个汽车共享车队和商用车辆。博世认为,这种带有内置安全锁的系统在全球范围内具有巨大的市场潜力。

博世革新了无钥匙进入

 对于传统的无钥匙进入系统,汽车钥匙仍需要携带在例如夹克或西装口袋中。要打开车门并启动发动机,它会使用低频(LF)或无线电信号与汽车进行通信。超高频(UHF)范围。在与小偷的竞争中,汽车工业正在不断完善现有系统。就像马拉松一样。 “如今,凭借Perfectless Keyless,博世正步入数字车辆进入系统开发的冲刺。我们的座右铭是革命,而不是发展,”克罗格说。博世系统不使用低频或高频无线电技术来传输数据,而是使用智能手机作为虚拟钥匙,并使用蓝牙作为传输技术。这意味着车钥匙可以留在家里。凭借其数十年的半导体经验,博世有能力确保这种连接像指纹一样安全。每个智能手机都包含微小的微芯片以管理通过蓝牙进行的通信,这些微芯片在博世解决方案中发挥着关键作用。它们与车辆中安装的传感器和特殊的控制单元一起构成一个系统,该系统仅为包含虚拟设备的智能手机打开门适合完美无钥匙系统数字锁的钥匙。该系统阻止来自其他智能手机或操纵无线电传输的电子设备的信号。这样,Perfectly Keyless可以防止未经授权的访问。

无钥匙旅行

长期以来,智能手机上的虚拟车钥匙一直是汽车共享车队的功能。这些车辆只有在其操作员通过云授权进入后才能移动;只有这样,用户才能使用应用程序解锁车辆,启动车辆并再次将其锁定。电话与车辆之间的对话使用近场通信(NFC),这是一种无线协议,用于在几厘米的距离上共享数据。为此,用户必须在每次旅行之前拿出智能手机,并将其拿到车辆上的标记区域。只有这样,系统才能识别用户并解锁门。使用Bosch Perfectly Keyless,智能手机也可以放在口袋里。这意味着驾驶员更易于使用,共享汽车的用户会从此便利中受益。博世解决方案还适用于卡车和整个商用车队。这意味着不再需要手动管理车辆钥匙,进行物理交接或钥匙遗失或被盗时的麻烦。如果智能手机丢失或被盗,并且带有完美无钥匙应用程序,则可以简单地在线停用数字钥匙,从而阻止车辆通行。

(来源:博世传媒)

具有3D效果的全息照明

海拉为前灯和尾灯设计了具有3D效果的全息照明。汽车制造商可以使用显示器将关键信息传达给其他驾驶员和自动驾驶汽车。该图显示了概念静态显示。 (海拉)

//www.sae.org/news/2018/01/lights-communicate-hellas-autonomous-vehicle-messages

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博世整洁的车辆驾驶舱

数字显示器和语音控制助手如何革新驾驶

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  • 智能命令中心:驾驶员使用语音命令和带触觉反馈的触摸屏来控制汽车功能。
  • Artificial intelligence in the cockpit: 人机界面 thinks ahead and prioritizes information in real time.
  • A central cockpit computer controls the complete 人机界面.

多年来,触摸屏,手写识别和手势控制已逐渐取代了汽车中的传统机械按钮和开关,从而损害了道路安全。毕竟,控制导航系统,车载计算机菜单或收音机会分散注意力。在拉斯维加斯举行的CES 2018上,博世展示了智能驾驶舱技术,可让驾驶员专注于驾驶。眼睛可以保持在应有的位置:在路上。 “我们正在使驾驶舱整洁。现代汽车技术越复杂,控制系统就越需要简单和直观。”博世汽车多媒体总裁Steffen Berns博士说。人工智能有助于将人机界面(HMI)转变为具有前瞻性的指挥中心。 “具有人工智能的初始功能将有关驾驶员,车辆和周围环境的有价值的信息输入到HMI中。这样可以根据任何给定的驾驶情况主动调整显示和控制,”伯恩斯说。博世还利用这些信息来开发自动驾驶。在这里,HMI也是使人与车之间实现最佳交互的核心元素。

„我们正在使驾驶舱整洁。现代车辆技术越复杂,控制系统就需要越简单和直观。”
博世汽车多媒体总裁Steffen Berns博士

人工智能有助于将人机界面(HMI)转变为具有前瞻性的指挥中心。 “具有人工智能的初始功能将有关驾驶员,车辆和周围环境的有价值的信息输入到HMI中。这样可以根据任何给定的驾驶情况主动调整显示和控制,”伯恩斯说。博世还利用这些信息来开发自动驾驶。在这里,HMI也是使人与车之间实现最佳交互的核心元素。

Operating 人机界面, without getting distracted

根据安联技术中心的数据,德国63%的驾驶员在开车时操作导航系统,61%的人通过广播电台切换,43%的人通过车载计算机浏览复杂的菜单。诸如此类的干扰是造成事故的最常见原因。 “我们的工作是使HMI在任何情况下都成为可靠的伴侣,” Berns说。 人机界面的核心是语音控制助手,可对自然语音做出反应,甚至可以理解方言。由于自然语言理解(NLU),驾驶员可以像与乘客一样与助手Casey交谈。凯西的另一个优点是她具有超前思考能力。利用人工智能,她可以学习根据一天中的时间预测可能的目的地;或者,如果要求她打开收音机,她就会知道驾驶员的喜好,例如早上听新闻和晚上听音乐。

数字显示使驾驶更安全

我们通过视力感知到90%的感觉输入。这意味着,作为驾驶员,我们必须在适当的时候直接在我们的视野中获得重要的信息。数字显示器接管了驾驶舱。如今,这不仅仅意味着关注速度,rpm和行驶范围。能够学习过滤和确定内容优先级的智能算法。如果道路湿滑,驾驶员会立即在其视野中直接收到警告信号,而不太重要的信息(例如当前的广播电台)会切换到另一个显示器。这有助于使驾驶员集中精力在路上。在操作信息娱乐,空调和收音机方面,触摸屏和中央控制器具有决定性的缺点:驾驶员必须注意准确输入命令。以50公里/小时的速度行驶时,汽车将行驶30米,而驾驶员的视线会偏离路面2秒钟;在高速公路上以120公里/小时的速度行驶时,距离增加到60多米-盲目行驶。带有触觉反馈的汽车显示器将会流行。它们使操作各种功能(例如无线电和电话功能)更加容易,快捷,简单,并且最重要的是更安全。”伯恩斯说。触摸屏上显示的按键就像真实的按钮一样。因此,触觉显示器传达了用户正在使用真实的滑动控件来调节音量的感觉。结果,驾驶员可以将目光停留在道路上更长的时间。

A central cockpit computer controls the 人机界面

显示,信息娱乐,语音控制:先进的座舱技术的结果之一是对处理能力,布线和车载网络体系结构的需求增加。在当前的生产车辆中,有5、10或多达15个电子控制单元运行显示器和电子设备。需要更大的处理能力才能在所有显示器上显示协调的信息。将来,博世将通过驾驶舱计算机运行整个HMI,并将在单个中央处理器中集成更多功能。这将使信息娱乐系统,仪表板和其他显示器实现融合和同步,从而可以在任何给定时间在车辆中的任何位置对任何给定的信息进行编排,管理和显示。伯恩斯说:“它为汽车驾驶员和乘客提供了几乎无限的可能性,可以从车辆的任何地方调节空调,控制导航系统或更换广播电台。”此外,减少控制单元的数量还释放了宝贵的安装空间,减轻了车辆的重量,并缩短了开发新车辆所需的时间。而且,将来,空中更新将确保驾驶舱计算机以及整个HMI保持最新状态,并使用与智能手机相同的简单过程。

资料来源:博世传媒

使用Renault Kangoo Z.E.进行无线电动汽车充电测试

It’长期以来,这一直是一个鼓舞人心的未来概念:电动汽车可以持续快速充电,并通过内置感应充电沿着道路行驶。

考虑现代版本的老虎机,但比例为1:1。

现在,法国汽车制造商雷诺展示了这种系统的原型,以每小时60英里的速度短暂为其电动汽车充电。

这家法国汽车制造商比任何其他欧洲制造商都与电子公司高通合作开发更多电动汽车,以开发所谓的电动汽车。“动态无线电动车充电” system.

上周演示的原型允许以高达100 km / h(62 mph)或更高的速度充电至20千瓦。

演示车是一对雷诺Kangoo ZE电动小型货车,在巴黎附近的凡尔赛的测试跑道上展示。

高通公司和法国公司Vedecom将充电设备安装在测试轨道上。

同时,雷诺公司使用允许无线充电的系统修改了其电动货车。

两家公司表示,测试的目的是评估“在各种实际情况下的运行效率和向车辆传递能量的效率。”

车辆和轨道之间的通信包括识别车辆并授权其开始充电,协商要提供的功率水平并保持车辆以适当的速度在充电带上对齐的通信。

该测试是一项900万欧元的项目的一部分,该项目被称为Fabric,该项目由欧盟部分资助,旨在评估无线道路充电的技术可行性,业务模型和可持续性。

Fabric从2014年1月开始,并将持续到今年年底;它’由来自九个欧洲国家的25个合作伙伴组成。

安全地更新汽车

新标准–简单安全

更多电子产品,更多功能,更多软件:汽车正在变成带轮智能手机。因此,使车辆软件保持最新状态变得越来越重要。即使购买了车辆,新功能也可以提供额外的便利。因此,无线软件更新将很快成为标准功能。当今的车辆配备多达100个控制单元。

即使是紧凑型汽车也有30到50个。它们的软件几乎控制着汽车中的所有功能。此外,现在越来越多的车辆与Internet,其他车辆和基础设施相连。这意味着更大的风险是车辆软件中的链接薄弱以及操纵。在这种情况下,通过云进行的软件更新提供了一种解决方案,可以使汽车始终保持最新状态,因此也很安全。 “汽车行驶了15年或更长时间。空中软件更新是博世为保持车辆软件不断更新而无需访问维修店的贡献。”此外,云更新意味着可以添加更多的功能,并具有更大的范围。如果已经安装了必要的硬件,则可以试用新的软件功能并随后下载。以此方式,例如,可以增加车道保持或停车辅助功能。不仅仅是受益于无线软件更新的驱动程序:2015年,美国汽车行业15%的召回与软件错误有关。根据美国国家公路交通安全协会(NHTSA)的数据,根据美国的一项研究,四年前,这一数字仅为5%。 Heyn说:“对于汽车制造商及其客户而言,进行此类维修工作非常浪费时间和金钱,而在线更新可以大大减少这种情况。”

直接从云端更新

安全,快速,简单–这就是无线软件更新的工作方式。在驾驶员的智能手机或汽车的信息娱乐系统上,将启动在线安全更新,并选择需要下载的所有新功能。该信息被发送到云,其作用类似于一种应用程序商店,使更新保持就绪状态,并开始将软件下载到车辆的过程。数据既可以在汽车行驶时在后台下载,也可以在汽车停放在车库时过夜下载。一旦车辆处于安全状态(例如,一旦停放),就将软件更新安装在适当的控制单元上,并立即激活它们。

各级安全

汽车电子,云和软件的安全性以及流畅的交互作用对于无线更新至关重要。博世子公司Escrypt开发的最新加密技术确保了数据安全性。具有端到端加密的复杂安全体系结构可防止未经授权的访问而传输数据。在汽车云接口处,安全协议和过滤器就像防火墙一样,可以防止任何黑客攻击。为了确保无线软件更新不仅安全而且快速可靠,博世使用了增量和压缩机制等快速更新技术。由于用于传输的数据量仍然很小,因此可以加快更新过程并降低成本。另一安全措施是按顺序传输更新。如果出现问题,可以停止并调整更新过程。这些无线更新的核心技术是博世汽车云套件。它的软件元素支持空中更新所需的所有功能-驾驶员,汽车制造商甚至车辆本身。

(来源:博世传媒)