博世ESP®25年:不再打滑

道路安全的突破

仅在欧盟,电子稳定计划就挽救了大约15,000条生命。
在全球范围内,所有新乘用车中有82%具有防滑系统。
哈拉尔德·克罗格(Harald Kroeger):“ESP®的开发是我们实现不再造成道路死亡的'零视力'道路上的一个里程碑。”

德国斯图加特–湿滑的道路和突然的回避动作:曾经有一段时间这种情况经常以沟渠或防撞墙告终,而很少有死亡或重伤的情况。大约25年前的今天,终于以一种具有开创性的发明形式提供了一种补救措施–ESP®电子稳定程序,博世和戴姆勒-奔驰于1995年首次在S级车辆上推出了ESP®电子稳定程序。即使在紧急情况下,也可确保车辆安全驶入正轨。博世事故研究人员估计,仅在欧盟,防滑系统在过去25年中挽救了大约15,000人的生命,并防止了将近50万起人身伤害事故。与安全带和安全气囊一起,ESP®是车辆上最重要的救生工具之一。博世董事会成员Harald Kroeger表示:“电子稳定计划的发展是我们实现无道路死亡的'零远景'道路上的一个里程碑。” “ESP®是“终生发明”一词的杰出典范。”该创新技术可能始于1995年,但至今还没有过时:博世不断改进其防滑系统,迄今为止已生产了超过2.5亿个ESP®系统。没有这个电子守护天使,现代汽车是不可想象的。在全球范围内,所有新车中有82%配备了ESP®。 2017年,这一数字为64%。

1984年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®1995年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®BoschESP®25年:不再打滑BoschESP®25年:不再打滑1995年在瑞典测试ESP®25年博世ESP®

1984年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®
“电子稳定计划的发展是我们实现无道路死亡的“零视力”道路上的一个里程碑。 ”
博世董事会成员Harald Kroeger

ESP®可以防止多达80%的打滑事故

尤其是当道路潮湿或结冰时,在避开道路上的障碍物(例如动物)时,以及在过弯时过快行驶时,电子稳定程序都会介入。使用ESP®可以防止多达80%的打滑事故。它结合了ABS防抱死制动系统和TCS牵引力控制系统的功能,但可以做得更多。它还可以检测车辆打滑运动,并主动对其进行抵消。

防滑系统使用有关车辆动力学的信息来检测汽车是否朝着驾驶员转向的方向行驶。如果这两个因素之间存在差异,则ESP®会介入。这听起来很简单,但实际上是一个复杂的过程。智能传感器可帮助您每秒25次比较转向角和车辆轨迹。如果两者分开,ESP®会降低发动机扭矩并制动单个车轮。通过这种方式,该系统可以帮助驾驶员防止车辆摔落或打滑,从而有效地杜绝了许多事故。

麋鹿试验后的突破

这一成就背后的故事很长。它始于1980年代,最初由博世(Bosch)和戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)独立努力,以实现更高的车辆稳定性。从1992年到上市,这两家公司的专家在一个项目部门共同工作。 1997年传奇的麋鹿测试帮助该系统取得了突破:在为瑞典汽车杂志进行的测试中,梅赛德斯·奔驰A级轿车在进行突然的回避机动时被翻倒。梅赛德斯·奔驰通过生产ESP®标准设备做出了回应。从那时起,许多不同汽车制造商的越来越多的汽车采用了防滑系统。

更少的事故,更少的伤害,更少的死亡–立法者也意识到ESP®的好处,并使其成为世界许多地方的强制性功能。在欧盟,强制程序是渐进的。从2011年11月开始,对于新的乘用车和商用车辆,最初是强制性的;从2014年11月1日起,对于所有新注册的乘用车和商用车辆,其是强制性的。而且在阿根廷,澳大利亚,巴西,加拿大,中国,厄瓜多尔,以色列,日本,马里西亚,新西兰,俄罗斯,韩国,土耳其和美国,防滑系统是法律强制性的或自行实施的承诺。欧洲的经验表明,如果配备该系统的车辆比例增加,事故数量就会减少。

“ESP®将道路安全提升到了一个新的高度。 ”
博世董事会成员Harald Kroeger

自动驾驶的基础

Kroeger说:“ESP®将道路安全提高到了一个新水平。”它已经在各种各样的车辆类型中做到了。博世提供定制的ESP®系统,适用于从内燃机到电动机的所有动力总成类型,以及从微型汽车到商用车的各种车辆。即使对于电动两轮车,该公司也开发了一种ESP®。博世于2013年推出的MSC摩托车稳定性控制系统可确保在所有骑行情况下均能实现最佳稳定性,这是道路安全领域的又一项开创性成就。

同时,ESP®是许多驾驶员辅助系统以及博世追求零视力的自动驾驶的基本技术。 “无论是新的还是经过试验的,博世技术都可以在紧急情况下警告并支持驾驶员。而且,他们越来越有能力承担单调而艰巨的任务。这为我们提供了进一步减少事故和道路死亡人数的机会。”克罗格说。无论有无驾驶员,博世未来都将在事故中杜绝事故。

刹车90年

1927年,博世伺服制动器确保大大缩短了制动距离

博世1936年的一项专利成为现代防抱死制动系统的基础

自2014年以来,无铜刹车片符合严格的环保法规

毫无疑问,制动器是所有车辆安全组件中最重要的一个。早在1920年代,汽车制动器几乎无法应对当时的发动机性能和车辆重量。博世在1927年推出的气动伺服制动器大大提高了道路安全性。由于本发明,当代商用车的制动距离减少了三分之一。一年后,博世推出了制动支架,这是一种紧凑型乘用车制动辅助系统。 1936年,博世工程师为现代防抱死制动系统奠定了基础,当时博世申请了专利。“防止汽车车轮锁死的机构”。但是直到1978年,强大的数字技术才允许批量生产ABS(防抱死制动系统)。到目前为止,博世的发展,例如ABS,实际上基于ABS的1986年推出的牵引力控制系统TCS,以及1995年推出的电子稳定程序ESP®,已成为安全制动的最重要组成部分。

制动伺服器(来源:Bosch Media)
iBooster(来源:Bosch Media)

博世所有制动组件的创新开发

90年来,博世工程师通过制动系统的技术创新,发明和专利设定了使汽车更安全的新标准。到目前为止,防抱死制动系统已成为汽车工程中的标准。电子稳定程序ESP®在一些国家/地区是法律要求。除了这些电子系统之外,博世的发展还一次又一次地提高了所有其他制动组件的安全性能。例如,在1983年,高碳铸件制动盘显着改善了强劲车辆的制动性能。在2001年至2012年之间,多项创新也对制动钳的发展产生了影响。 2016年,博世推出了创新的高性能制动液ENV6和ENV4,可确保现代制动系统的快速反应和可靠的性能。

关于混合物的全部信息:用于刹车片的新摩擦配方

通过创新的生产技术和新材料的混合,博世已在刹车皮方面不断取得进步。毕竟,它们将以可靠的方式传递制动力,从而安全地制动车辆。关于刹车片的开发,需要考虑一个国家与另一个国家的道路交通法规差异很大,以及速度限制和环境法规。因此,博世生产了许多不同的制动衬块,以满足特定的地区要求,这些要求通常远远超过法律要求。例如,在2010年,美国各州华盛顿和加利福尼亚州颁布了旨在减少刹车皮中铜用量的法律。因此,博世工程师开发了一种无铜刹车片混合物,这是该法律生效八年后的第一个无铜刹车片。该专利申请于2014年首次提交。即使在欧盟市场上,博世也已经提供了无铜刹车片-尽管尚无法律要求。

资料来源:博世出版社

仅限啤酒爱好者和汽油头

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老斑点鸡母鸡是从一辆名叫MG的汽车而得名的,该汽车曾在MG工厂供工人使用。经过多年的服务,这辆汽车被油漆斑点覆盖,在小镇上赢得了赞誉,并赢得了绰号“Owld Speckled ‘Un”,由MG要求啤酒厂为工厂制造纪念啤酒时,莫兰(Morland)于1979年首次酿制的棕色啤酒被翻译成斑点老母鸡。’s 50th anniversary.

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电子变速箱控制

 自动驾驶50年:博世(Bosch)如何教汽车自动换档

    • 1965年,博世开发了首款用于手动变速器的电子控制装置
    • Motronic使自动变速器的突破成为可能
    • 现代变速箱控制:微型高性能计算机

五十年前,第一台具有电子变速箱控制功能的博世原型机进行了处女之旅。现代化的中档轿车Glas 1700的变速杆仿佛被魔术般地移动了。工程师将汽车用作新型系统的测试车辆。他们的希望是,手动变速箱的电子控制将使驾驶员无需手动踩下离合器和换档。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。 1965年为Glas 1700制造了数百套系统。“然而,电子变速箱控制技术领先于时代。市场还没有为此做好准备,” Hermann Scholl说。此外,正是在这个时期,家族企业格拉斯被汽车制造商宝马收购,宝马对在其汽车中使用新技术不感兴趣。

1965年的手动变速箱电子控制系统手动变速箱电子控制系统使驾驶员无需手动踩下离合器和变速杆。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。
自1965年以来的手动变速箱电子控制
手动变速箱的电子控制将使驾驶员无需手动踩下离合器和换档。该技术是在年轻工程师Hermann Scholl的领导下开发的,Hermann Scholl现在是博世集团的名誉董事长。它被设计为可替代昂贵的自动变速箱的一种负担得起的自动变速箱,而当时的变速箱几乎仅在豪华轿车中提供。

Motronic为自动变速器奠定了基础 直到几年后的1979年,博世的另一项发明才触发了自动变速箱的大规模成功。借助Motronic(电喷和点火的结合),博世首次在汽车上安装了可自由编程的微处理器。但是,不仅如此。结合其独立的内存,它是汽车中首次使用计算机的实例。 “ Motronic为变速箱控制系统提供了第二次机会,尽管这次是自动变速箱,而不是手动变速箱。结合发动机管理系统,可以确保理想的自动换档。” Hermann Scholl说。只是将电子变速箱控制和发动机管理这两个系统结合在一起的结果,自动换档变得非常容易。手动换档时,驾驶员还使用油门踏板控制发动机。类似地,变速器控制系统将命令发送到发动机。引擎管理系统解释这些命令并执行它们。 1983年,该变速箱控制系统首次与德国ZF AG生产​​的4HP22自动变速箱一起安装在BMW 745i中。

现代变速箱控制:微型高科技计算机 当时,该技术还很独特,但是在随后的二十年中,它已成为所有具有自动变速器的汽车的标准配置。它还预见到了主要趋势。从最好的意义上说,电子变速箱控制系统可将换档与喷射和点火参数同步,是一种旨在提供最佳驾驶性能,舒适性,燃油消耗和排放的互联系统。 “变速箱控制系统选择齿轮的方式使得发动机几乎始终处于理想的工作范围内。为了确保保持这种状态,现代变速箱配备了大量数字智能,” Hermann Scholl说。控制单元是一台高科技微型计算机,可实现各种类型自动变速器的复杂操作。确实,现代变速箱控制单元的处理能力比首次登月飞行所用计算机的处理能力强160倍。

惯性和连接性:自动变速器的未来 如今,世界上所有新车中有一半都配备了自动变速器,所有迹象都表明它们之间的连通性更高。在博世,这证明了电子视界的形式,它将传输与最新的导航信息连接起来。导航系统可以知道该区域,并可以将这些数据传输到自动变速器,后者可以在滑行期间转换为空挡并使用剩余动量-例如,当它知道在下一个弯道之后有较低的速度限制时。这种“更智能”的自动变速箱与电子水平仪相结合,可以节省10%或更多的燃油。

(来源:博世传媒)