沃尔沃XC40充电式纯电动

由于对电动汽车的浓厚兴趣,Volvo XC40 Recharge Pure Electric现在可以订购

  • 未来五年将推出五款沃尔沃电动汽车中的第一款
  • 一次充电可超过249英里,而英国的平均每日开车距离为30英里
  • 快速充电潜力:40分钟内达到容量的80%
  • 将提供电动汽车特有的运行成本节省和税收优惠
  • 首款沃尔沃包括首创的Google Android驱动的信息娱乐系统
  • 没有内燃机意味着额外的存储空间
  • 道路上最安全的汽车之一
  • 发布会扩展了沃尔沃已经在市场领先的插电式汽车系列
  • XC40 Recharge Pure Electric P8起价53,155英镑
  • 预计将于2021年初交付英国
沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

沃尔沃XC40充电纯电动汽车-沃尔沃首款全电动汽车-现在可供英国客户订购。

XC40 Recharge Pure Electric P8是瑞典公司在未来五年内推出的五款全电动汽车中的第一款,一次充电即可行驶超过249英里,并且可以为其电池充电80%使用快速充电器可在短短40分钟内完成充电。作为电动汽车,它将为车主节省可观的运营成本以及税收优惠。

在内部,这辆车得益于该公司由Google Android驱动的全新信息娱乐系统,并进一步扩展了XC40已经广为人知的内部空间使用方式。

沃尔沃汽车英国公司董事总经理克里斯蒂安·埃尔夫福斯(Kristian Elvefors)表示:“对于沃尔沃汽车,未来是电动的。电池供电的XC40引领了我们雄心勃勃的可持续发展战略,同时将电动驾驶的巨大优势以及更多优势带到了已经屡获殊荣的包装中。”

汽车行业最勇敢的电气化策略之一的里程碑

XC40于2018年推出时,沃尔沃是紧凑型高端SUV领域的第一个参与者,XC40取得了空前的成功,赢得了许多声望很高的奖项-包括2018年的年度欧洲汽车-并迅速成为该公司最畅销的车型。英国。 Recharge Pure Electric变体正好处于最佳时机,将近四分之三的消费者考虑在下次购买全电动汽车时使用1.

全电动XC40 SUV –沃尔沃首款电动汽车,也是道路上最安全的电动汽车之一

XC40 Recharge Pure Electric标志着沃尔沃汽车电气化战略的重要里程碑,这是任何传统汽车制造商中最勇敢的一项。作为到2040年实现气候中和的长期目标的一部分,该公司的目标是到2025年将每辆汽车的尾气排放量减少50%,并且在全球销售的所有新车中,有一半将成为纯电动汽车。

全电动XC40还扩展了沃尔沃已经全面的插电式汽车系列,现在已经以Recharge品牌出售,客户已经能够购买沃尔沃系列中每种车型的插电式混合动力版。

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

尽管最近推出的插电式混合动力车XC40对于向电动驾驶过渡的人们来说是理想的选择-其28英里的续航里程得到汽油发动机的支持,行驶距离更远-纯电动车对于那些愿意承担责任的人来说是理想的汽车全电动。英国驾车者平均每天行驶30英里2,因此它的249英里以上的航程超出了大多数人的日常需求-尤其是在安装了家庭或工作场所充电功能的情况下,这意味着每次旅程开始时都要充满电。

XC40 P8的长距离飞行并不以牺牲性能为代价,它的双电动机产生408hp的功率,输出0-62mph的时间仅为4.9秒。

室内设计:使机灵变得更聪明

XC40已经遵循了事半功倍的原则,而Recharge Pure Electric版本则进一步做到了这一点。缺少内燃发动机,可以腾出空间在前发动机罩下方增加一个30升的储物箱或“垃圾桶”,而将电池放置在汽车中央下方则意味着在其他地方不会损害空间。

沃尔沃XC40充电式插电式混合动力车

与任何其他XC40一样,电池供电的版本配备巧妙的内部触感,例如可移动的垃圾箱,手套袋中用于袋的折叠式挂钩以及有用的行李箱隔板,该挂钩带有用于将购物袋分开和分开的挂钩。直立。一对大号的前门垃圾箱由传统上带门的扬声器移到挡风玻璃的底部提供。

电池供电的XC40的内部也非常注重其他变体的可持续性,门衬和地毯由97%的再生塑料瓶制成。

重新思考信息娱乐

全电动XC40标志着沃尔沃汽车(Volvo Cars)全新的Android驱动的信息娱乐系统的首次亮相,该系统为客户提供了前所未有的个性化功能,增强了直观性并提供了新的嵌入式Google技术和服务。

Google的开源Android平台Android 汽车行业 OS的完全集成意味着将内置Google Maps,Google Assistant和其他汽车应用程序之类的服务。

沃尔沃汽车将首次通过空中发布软件和操作系统更新,这意味着XC40 Recharge Pure Electric将在其使用寿命内有所改善,而不是在出厂时达到顶峰。

道路上最安全的汽车之一

尽管缺少内燃发动机带来了挑战,但电动XC40仍是市场上最安全的汽车之一。沃尔沃汽车公司的安全工程师完全重新开发了前部碰撞结构,同时为乘客和电池组引入了一种新的独特的安全结构-有助于使乘员保持与其他任何沃尔沃汽车一样的安全。

全电动XC40 SUV –沃尔沃首款电动汽车,也是道路上最安全的电动汽车之一

XC40 Recharge Pure Electric也是沃尔沃首款采用新版Pilot Assist的沃尔沃汽车,该技术是驾驶员辅助技术,可部署转向,加速和制动支持,以帮助缓解长途高速公路行驶和坐车时的压力。该系统现在使用Google Maps获取信息,例如道路的速度限制和弯道,以改善其功能。

现在提供了新的紧急停车辅助功能,这意味着如果驾驶员在驾驶员辅助系统激活时未握住方向盘,则会在不同阶段警告驾驶员,直到使车辆安全停车为止。

(来源:沃尔沃媒体)

博世ESP®25年:不再打滑

道路安全的突破

仅在欧盟,电子稳定计划就挽救了大约15,000条生命。
在全球范围内,所有新乘用车中有82%具有防滑系统。
哈拉尔德·克罗格(Harald Kroeger):“ESP®的开发是我们实现不再造成道路死亡的'零视力'道路上的一个里程碑。”

德国斯图加特–湿滑的道路和突然的回避动作:曾经有一段时间这种情况经常以沟渠或防撞墙告终,而很少有死亡或重伤的情况。大约25年前的今天,终于以一种具有开创性的发明形式提供了一种补救措施–ESP®电子稳定程序,博世和戴姆勒-奔驰于1995年首次在S级车辆上推出了ESP®电子稳定程序。即使在紧急情况下,也可确保车辆安全驶入正轨。博世事故研究人员估计,仅在欧盟,防滑系统在过去25年中挽救了大约15,000人的生命,并防止了将近50万起人身伤害事故。与安全带和安全气囊一起,ESP®是车辆上最重要的救生工具之一。博世董事会成员Harald Kroeger表示:“电子稳定计划的发展是我们实现无道路死亡的'零远景'道路上的一个里程碑。” “ESP®是“终生发明”一词的杰出典范。”该创新技术可能始于1995年,但至今还没有过时:博世不断改进其防滑系统,迄今为止已生产了超过2.5亿个ESP®系统。没有这个电子守护天使,现代汽车是不可想象的。在全球范围内,所有新车中有82%配备了ESP®。 2017年,这一数字为64%。

1984年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®1995年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®BoschESP®25年:不再打滑BoschESP®25年:不再打滑1995年在瑞典测试ESP®25年博世ESP®

1984年在Schwieberdingen测试路线上测试ESP®
“电子稳定计划的发展是我们实现无道路死亡的“零视力”道路上的一个里程碑。 ”
博世董事会成员Harald Kroeger

ESP®可以防止多达80%的打滑事故

尤其是当道路潮湿或结冰时,在避开道路上的障碍物(例如动物)时,以及在过弯时过快行驶时,电子稳定程序都会介入。使用ESP®可以防止多达80%的打滑事故。它结合了ABS防抱死制动系统和TCS牵引力控制系统的功能,但可以做得更多。它还可以检测车辆打滑运动,并主动对其进行抵消。

防滑系统使用有关车辆动力学的信息来检测汽车是否朝着驾驶员转向的方向行驶。如果这两个因素之间存在差异,则ESP®会介入。这听起来很简单,但实际上是一个复杂的过程。智能传感器可帮助您每秒25次比较转向角和车辆轨迹。如果两者分开,ESP®会降低发动机扭矩并制动单个车轮。通过这种方式,该系统可以帮助驾驶员防止车辆摔落或打滑,从而有效地杜绝了许多事故。

麋鹿试验后的突破

这一成就背后的故事很长。它始于1980年代,最初由博世(Bosch)和戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)独立努力,以实现更高的车辆稳定性。从1992年到上市,这两家公司的专家在一个项目部门共同工作。 1997年传奇的麋鹿测试帮助该系统取得了突破:在为瑞典汽车杂志进行的测试中,梅赛德斯·奔驰A级轿车在进行突然的回避机动时被翻倒。梅赛德斯·奔驰通过生产ESP®标准设备做出了回应。从那时起,许多不同汽车制造商的越来越多的汽车采用了防滑系统。

更少的事故,更少的伤害,更少的死亡–立法者也意识到ESP®的好处,并使其成为世界许多地方的强制性功能。在欧盟,强制程序是渐进的。从2011年11月开始,对于新的乘用车和商用车辆,最初是强制性的;从2014年11月1日起,对于所有新注册的乘用车和商用车辆,其是强制性的。而且在阿根廷,澳大利亚,巴西,加拿大,中国,厄瓜多尔,以色列,日本,马里西亚,新西兰,俄罗斯,韩国,土耳其和美国,防滑系统是法律强制性的或自行实施的承诺。欧洲的经验表明,如果配备该系统的车辆比例增加,事故数量就会减少。

“ESP®将道路安全提升到了一个新的高度。 ”
博世董事会成员Harald Kroeger

自动驾驶的基础

Kroeger说:“ESP®将道路安全提高到了一个新水平。”它已经在各种各样的车辆类型中做到了。博世提供定制的ESP®系统,适用于从内燃机到电动机的所有动力总成类型,以及从微型汽车到商用车的各种车辆。即使对于电动两轮车,该公司也开发了一种ESP®。博世于2013年推出的MSC摩托车稳定性控制系统可确保在所有骑行情况下均能实现最佳稳定性,这是道路安全领域的又一项开创性成就。

同时,ESP®是许多驾驶员辅助系统以及博世追求零视力的自动驾驶的基本技术。 “无论是新的还是经过试验的,博世技术都可以在紧急情况下警告并支持驾驶员。而且,他们越来越有能力承担单调而艰巨的任务。这为我们提供了进一步减少事故和道路死亡人数的机会。”克罗格说。无论有无驾驶员,博世未来都将在事故中杜绝事故。

下一代沃尔沃汽车将采用Luminar LiDAR技术提供动力,以实现安全的自动驾驶

全球汽车安全领域的领导者沃尔沃汽车公司正在与技术公司Luminar合作,为沃尔沃下一代汽车提供行业领先的LiDAR和感知技术,从而设定新的安全和技术标准。

此次合作将为沃尔沃提供首项用于高速公路的全自动驾驶技术,并为未来的主动安全开发铺平道路。

沃尔沃汽车的下一代SPA 2模块化汽车架构将以硬件就绪的形式提供,从2022年开始生产,将Luminar LiDAR无缝集成到车顶。

基于SPA 2的汽车将通过空中软件进行更新,如果客户决定选择该软件,则将在验证了对各个地理位置和条件的安全性后,将启用能够完全自动驾驶高速公路的Highway Pilot功能。

Luminar LiDAR高速公路感知

沃尔沃汽车(Volvo Cars)首席技术官汉里克·格林(Henrik Green)表示:“如果以负责任的方式安全地引入自动驾驶,它有可能成为历史上最救生的技术之一。 “为我们的未来汽车提供做出安全决策所需的愿景,是朝这个方向迈出的重要一步。”

除了“高速公路飞行员”功能外,沃尔沃汽车公司和Luminar还在探索LiDAR在改进未来高级驾驶员辅助系统(ADAS)中的作用,并有望为所有未来基于SPA2的汽车配备LiDAR传感器。

Luminar的技术基于其高性能的LiDAR传感器,该传感器发射数百万个激光脉冲,从而可以通过3D扫描环境准确地检测物体在哪里,无需互联网连接即可创建临时的实时地图。

LiDAR是创造可在自主模式下安全行驶的汽车的关键,可为汽车提供仅靠摄像头和雷达无法提供的可靠视觉和感知。 LiDAR是在复杂环境中高速进行安全决策的理想基础。

照明屋顶线LiDAR集成

为了启用“高速公路飞行员”功能,Luminar的感知技术将与自动驾驶软件以及摄像头,雷达和后备系统相结合,以将功能(例如转向,制动和电池动力)安装在即将装备自动驾驶的沃尔沃汽车上。综上所述,这使希望沃尔沃的用户能够在高速公路上使用安全,完全自动驾驶的功能。

“很快,当汽车确定安全时,您的沃尔沃汽车将能够在高速公路上自动驾驶,”亨里克·格林说。 “到那时,您的沃尔沃将为驾驶负责,您可以放松身心,将目光从道路上移开,将手从方向盘上移开。随着时间的流逝,空中更新将扩大汽车可自行驾驶的区域。对我们来说,安全介绍自治是一个渐进介绍。”

作为公告的一部分,沃尔沃汽车公司和Luminar正在加深合作,以共同确保鲁米纳的LiDAR技术的稳健工业化和验证以用于批量生产。沃尔沃汽车还签署了一项协议,有可能增加其在Luminar的少数股权。

Luminar Iris LiDAR进行批量生产

对于总部位于硅谷的Luminar而言,与沃尔沃汽车公司的合作代表了该公司首次将其技术应用于批量生产。这是实现将技术推广到更广泛的汽车行业所需的规模经济的关键一步。

Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示:“沃尔沃被公认为是汽车安全的先驱,它推动了行业中最先进的救生技术的标准化。” “下一个安全时代在于自动驾驶,沃尔沃再一次以重要的行业里程碑领跑。我们已经解决了关键的成本,性能和自动分级难题,从而使批量生产成为可能,并且与沃尔沃一起将这项技术推向世界。”

资料来源:沃尔沃媒体

运动中:今天和明天的出行解决方案

面向未来电子架构的强大计算–车载计算机: 电气化,自动化和连接性的日益提高,对车辆的电子架构提出了越来越高的要求。新型车辆控制单元是未来车辆的关键。到下一个十年开始时,博世车载计算机将使车辆的计算能力提高1000倍。该公司已经在生产用于自动驾驶,动力总成以及信息娱乐系统和驾驶员辅助功能集成的这类计算机。

全功率–电动汽车服务: 博世的云端电池可延长电动汽车电池的使用寿命。智能软件功能可根据车辆及其周围环境的实时数据来分析电池的状态。它可以识别电池的压力因素,例如高速充电。根据收集的数据,该软件然后计算出应对电池老化的措施,例如优化的充电过程,这意味着减少电池的损耗。博世的集成式充电和导航解决方案“便捷充电”可进行精确的范围预测,包括充电站的路线规划以及便捷的充电和付款。

远程电动汽车–燃料电池系统: 移动燃料电池的续航里程长,加油时间短,并且–使用可再生能源产生的氢气–可以实现无排放的车辆运行。博世计划将与瑞典公司Powercell一起精制的燃料电池堆商业化。除了将氢气和氧气转化为电能的电池组之外,博世还在将所有必要的燃料电池系统组件开发到可投入生产的阶段。

可以挽救生命的互联产品–帮助互联: 发生事故的人需要快速的帮助-无论他们是在家,骑自行车,运动,开车还是骑摩托车。对于这些以及其他紧急情况,博世以Help Connect的形式提供了一名监护人。该连接解决方​​案可作为智能手机应用程序使用,可通过博世服务中心将救生信息传输到紧急服务。该解决方案需要自动事故检测,例如通过智能手机传感器或车辆辅助系统。为此,博世在其MSC摩托车稳定性控制系统的加速度传感器中添加了智能碰撞算法。如果传感器检测到事故,它们会向应用程序报告事故,应用程序将立即启动救援过程。一旦注册,便可以在任何时间,任何地点自动激活救生解决方案,方法是在连接的设备中或按一下按钮。

(来源:博世传媒)

自动驾驶in cities

博世和戴姆勒选择Nvidia AI平台

  • 博世和戴姆勒将采购Drive Pegasus平台AI处理器和美国AI计算公司Nvidia提供的软件
  • 全自动和无人驾驶城市驾驶的系统架构必须是通用的,冗余的且可故障运行的。
  • 博世和戴姆勒的机器学习方法将产生车辆驾驶算法。
  • 用于城市自动驾驶的ECU网络每秒可处理数百万亿次操作。

斯图加特–自动化车辆是带轮的复杂计算机。如果他们要自动协商城市交通,并且需要输入来自一系列不同的环绕传感器的信号,那么他们就需要更大的计算能力。在将高度自动化和无人驾驶车辆投放城市街道的联盟中,博世和戴姆勒已经指定了其预期系统所需的计算能力。两家公司已经选择并与美国AI计算公司Nvidia签署了协议,以提供他们所需的人工智能(AI)平台。人工智能是由几个单独的ECU(电子控制单元)组成的全自动无人驾驶汽车网络的重要组成部分。根据这份合同,Nvidia将提供其Drive Pegasus平台,该平台由高性能AI汽车处理器提供支持,并提供系统软件,该软件将使用机器学习方法处理Bosch和Daimler生成的车辆驾驶算法。结果,ECU网络将达到每秒数百万亿次运算的计算能力。这类似于至少六个同步的,高度先进的台式计算机工作站所提供的性能。博世和戴姆勒也将可以利用Nvidia的专业知识来帮助开发该平台。

在不到一秒的时间内处理传感器数据
为了使城市中的自动驾驶成为现实,需要一种通用的,冗余的和故障操作的系统架构。联网的ECU的性能要求不低,因为导航城市交通是一项艰巨的工作。该网络处理由不同的雷达,视频,激光雷达和超声波传感器收集和传输的所有信息。仅仅一个视频传感器(例如博世的立体声摄像机)就可以在一公里内产生100 GB的数据。 ECU网络在称为传感器融合的过程中合并了来自所有环绕传感器的数据。在不到一秒钟的时间内,它会评估此信息并计划车辆的轨迹。这与需要20到500毫秒之间才能到达人脑的触摸感觉一样快。博世和戴姆勒为功能安全系统的开发带来了多年的经验。为了获得最大的安全性和可靠性,必要的计算操作由多个并行电路完成。万一发生故障,可以并行访问这些并行计算的结果。


ECU网络将集成到电池的冷却回路中
高计算能力和要执行的大量操作意味着需要冷却ECU网络。博世和戴姆勒开发了一种基于液体冷却的有效概念。在这个共同开发的城市高度自动化和无人驾驶系统中,梅赛德斯-奔驰计划部署电池驱动的车辆。这些汽车配备了冷却系统,因此工程师可以通过将ECU网络集成到电池单元的高级冷却电路中来充分利用这一传统技术。

(来源:博世传媒)

自动驾驶功能的关键要素

来自采埃孚的信息:

  • 开发新的超高性能辅助解决方案
  • 新的出行概念
  • 视觉零事故

除了驾驶汽车,您还可以选择做其他事情:这是自动驾驶的愿景。采埃孚系统已经接近实现这一愿景。

//www.zf.com/corporate/en_de/products/technologietrends/autonomous_driving/autonomous_driving.html?pk_campaign=20180426-ZF_NorthAmerica_ZF&pk_source=SAE%20Autonomous%20Vehicle%20eNewsletter&pk_medium=E-Mail&pk_content=49-728×90-Sudoku_EN

汽车数据,谁可以访问?

目前,有关访问汽车数据和删除DLC的讨论很多。

当然,各方都有真正的争论,但是未经授权的访问的危险是非常现实的–特别是当我们进一步实现自动驾驶时。

这是一些有用的信息 http://cardatafacts.eu/vehicle-data-available-service-providers/ 这是www.acea.be的一部分

感兴趣的服务提供商将能够与汽车制造商签订合同,通过安全的远程服务器访问所需的汽车数据。

此外,可以设置独立管理的中性服务器,以使感兴趣的第三方可以轻松获取车辆数据,而无需与汽车,货车,卡车或公共汽车的制造商签订合同。这些服务器完全是“中立的”,这意味着它们既不是由制造商运营也不是由制造商提供资金,而是由独立的参与者运营。当然,要求这些中立的服务器操作员实施最新的安全性和数据保护措施。

各种公司已经显示出对建立这种独立管理的服务器的兴趣。例如,IBM 最近推出了一项服务 通过他们的云平台使想要开发新的创新服务的各方可以访问车辆数据。

中立服务器还可以通过在一台服务器上提供多品牌数据访问,而不是强迫他们使用各个制造商的多台服务器来促进数据访问,特别是对于中小型公司。

此外,中性服务器确保客户选择。借助中立服务器,车辆用户可以自由地从车辆制造商,其授权维修人员网络或他们选择的任何其他服务提供商那里获得服务。

服务提供商可以公平合理地访问他们向车辆用户提供服务所需的数据。其中包括独立的修理厂,车队运营商,保险公司等。在相同条件下,车辆制造商的授权维修者网络可获得的任何信息将在相同的条件下提供给提供竞争服务的独立第三方:相同的类型,数量和数据质量,同时价格相同。

传输车辆生成的数据的这一概念可确保以完全透明和匿名的方式进行访问。也就是说,中性服务器使服务提供商(以及他们提供的确切服务)对车辆制造商来说仍然是未知的。因此,它有助于创新并允许公平和公开的竞争。

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循环识别和紧急制动

介绍

 

另一个狭窄的逃生通道:一个骑自行车的人似乎无处不在,突然越过马路。驾驶员因寻找停车位而分心,无力避免似乎不可避免的灾难。然而,博世的新型带有骑行者检测功能的紧急制动系统可防止任何严重后果,使汽车从40公里/小时的速度自动停下来。每个人都经历了这一事件,动摇但没有受到伤害。一旦紧急制动系统的雷达或视频传感器检测到即将发生的碰撞,博世iBooster就会在190毫秒内启动完全制动,这比眨眼两次所需的时间短。 “驾驶员辅助系统是实现无事故驾驶的下一步,”博世董事会成员Dirk Hoheisel博士说。 “这些电子助手始终保持警惕,在紧急情况下,他们的反应速度比人们更快。他们在驾驶员需要的地方提供支持-在繁忙的城市交通中。”紧急制动系统是最有用的辅助系统之一,尤其是在应对骑自行车者和行人(道路使用者最脆弱)时。

 

最需要的地方提供更多保护

在德国,自行车造成的四分之一的事故导致人身伤害。根据德国联邦统计局的数据,仅2016年,就有393人在此类事故中丧生-约占该国道路死亡总数的12%。这些事故中约有三分之二涉及汽车。在德国,每辆汽车都配备有可以检测骑自行车者的紧急制动系统,可以防止几乎一半(43%)的自行车/机动车辆事故导致人身伤害,或至少减轻其严重性。博世底盘系统控制部门总裁格哈德·史蒂格(Gerhard Steiger)表示:“紧急制动助理可以将制动距离缩短几秒钟,这可能意味着生与死之间的差异。”欧洲新车评估计划(Euro NCAP)也已经认识到紧急制动系统对于道路安全的重要性。从2018年开始,消费者保护协会的星级评定系统将包括带有骑车人检测功能的紧急制动。自2016年以来,带有行人检测功能的紧急制动系统已成为评级系统的一部分。

电子助理越来越受欢迎

鉴于道路交通量的增加,驾驶员辅助系统提供了完整的解决方案-并成为提高道路安全性的关键。他们将汽车保持在自己的车道上,在改变车道时警告盲区中的障碍物,为驶入和驶出停车位提供支持,并帮助保持跟随距离,仅举几个例子。博世一直在不断完善这些驾驶员辅助系统背后的技术:传感器能够提供越来越精确的汽车周围环境图像,并且它们与致动器的交互作用(例如制动和转向)正在稳步提高和提高效率。这样,驾驶员辅助系统不仅为自动驾驶做好了准备,而且已经在提供无压力且放松的驾驶。因此,难怪电子助理的普及正在加速。博世的一项调查发现,德国所有新车中有一半(52%)配备了至少一个驾驶员辅助系统。趋势是将多个辅助功能整合到一个传感器上,正如博世开发的一项新功能“出车警告”所表明的那样。

雷达提供恒定的肩上视野

博世的后部中距离雷达传感器可以监视高速公路上的车道变化,还可以防止城市驾驶员犯下危险的错误:在路边平行停车后,驾驶员经常立刻下车,而无需抬头。这导致无数骑自行车的人被车门意外撞倒,痛苦地接近车门并贴身。但是博世的汽车出口警告可以提供帮助。它对所有车门均有效,并在乘员不慎离开车辆之前警告乘员(即使在点火开关关闭后几分钟)。博世传感器安装在汽车后部的左右两侧,可监控交通状况。在20米半径范围内,传感器可以检测到其他从后方驶来或已经驶向汽车侧面或后方的道路使用者,并在驾驶员打开车门之前及时警告驾驶员。

 

(来源:博世传媒)