索尼电动车

日本电子公司索尼开发了一款电动汽车。该原型名为“Vision-S”,由公司在拉斯维加斯的CES上展示。索尼宣布希望“有助于实现安全,可靠和舒适的出行体验”.

根据媒体信息,电动汽车是与奥地利合同制造商和供应商麦格纳·斯太尔共同开发的。博世,大陆集团和采埃孚显然也参与其中。

该原型具有Sony的软件,图像和传感器技术。总共33个传感器(包括CMOS图像传感器和ToF传感器)被嵌入到汽车中,以识别汽车内外的人和物体。它们旨在提供“safety cocoon”保护内部和外部的人。的“360 Reality Audio”系统用于在车辆内创造出色的声音体验。为此,在每个座位上都装有扬声器,并用声音环绕乘客。前排座位对面是全景屏幕,乘客可以通过直观的用户界面访问内容。

(资源: //www.springerprofessional.de/en/battery/companies—institutions/sony-reveals-its-own-electric-car-at-ces-2020/17553250)

安全的眼睛可以挽救生命

博世的新型虚拟遮阳板大大提高了驾驶员的安全性和舒适性

  • 太阳眩光每年造成数千起汽车事故,几乎是任何其他与天气有关的情况的两倍。
  • Virtual Visor具有单个透明LCD面板,带有AI面部检测,分析和跟踪软件的面向驾驶员的摄像头。
  • Steffen Berns博士:“一些最简单的创新产生了最大的影响,虚拟遮阳板改变了驾驶员看路的方式。”
  • 博世在CES®:Virtual Visor在CES 2020创新奖中荣named“最佳创新奖”;可以在中央大厅12041号展位观看它的演出。

密歇根州法明顿希尔斯–博世正在重新考虑驾驶员的安全性和舒适性,将最被忽视的内饰部件之一-遮阳板带到了聚光灯下。由于暂时失明,太阳引起的车祸是其他与天气有关的情况的两倍。美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic 安全 Administration)每年报告数千起与太阳眩光有关的车祸,并且另一项研究表明,在明亮的阳光下,发生车祸的风险比正常天气高16%。传统遮阳板无法充分解决这一安全问题。充其量,它会遮挡您的眼睛中的某些阳光,但与此同时,您的某些视线也会被遮挡。


博世提供了革命性的虚拟遮阳板,透明的LCD和直观的摄像头,可完全替代传统的汽车遮阳板,从而提供了解决方案。作为近一个世纪以来第一个重新设计的遮阳板,博世的技术利用智能算法来直观地阻挡太阳的眩光,而不是前方道路的视野。

博世汽车总裁史蒂芬·伯恩斯博士说:“对于全球大多数驾驶员而言,遮阳板组件不足以避免危险的太阳眩光,尤其是在黎明和黄昏时,太阳会大大降低驾驶员的视力”多媒体。 “一些最简单的创新产生了最大的影响,虚拟遮阳板改变了驾驶员看路的方式。”

虚拟遮阳板在CES 2020创新奖中被授予最佳创新奖,该虚拟遮阳板将在拉斯维加斯的CES 2020上首次亮相。虚拟遮阳板还被授予奖项竞赛的获奖者,该奖项认可了28个类别的产品。虚拟遮阳板获得了车载娱乐领域的最佳创新奖&安全类别,因为它获得了包括设计师,工程师和技术媒体成员在内的评审团的最高评价。
适合未来的遮阳板

虚拟遮阳板将LCD面板与驾驶员或乘员监控摄像头链接在一起,以跟踪驾驶员脸上太阳投射的阴影。该系统使用人工智能在面向驾驶员的摄像头图像中定位驾驶员。它还利用AI来确定面部the(包括眼睛,鼻子和嘴巴所在的位置)中的界标‒,以便可以识别面部阴影。该算法分析驾驶员的视野,仅使显示屏上光线直射驾驶员眼睛的部分变暗。显示屏的其余部分保持透明,不再遮挡驾驶员视野的很大一部分。
“我们在开发初期发现,用户可以调节传统的遮阳板,以始终遮住自己的眼睛,”博世北美技术专家,虚拟遮阳板的共同创造者之一杰森·辛克说。 “这种认识对于帮助简化产品概念并推动技术设计具有深远的意义。”

创造性地使用液晶技术来阻挡特定的光源,可以减少刺眼的阳光,驾驶员不适和事故风险;它还提高了驾驶员的视野,舒适性和安全性。
来自回收站的创新

从最初的构思和概念阶段到测试和原型制作,Virtual Visor是一种自下而上的解决方案,它通过博世建立的创新文化得以实现。鼓励员工采用精益启动方法来确认客户的利益,市场潜力和新想法的可行性,然后由同事进行验证并批准其进行开发。

博世北美总裁迈克·曼苏蒂(Mike Mansuetti)说:“我们建立了一种文化,围绕赋予员工以驾驶权来增强他们的能力。”虚拟遮阳板由北美团队开发,是博世内部创新活动的一部分。 “作为领先的全球技术提供商,我们了解创新可以来自组织的任何层次,我们希望看到这种增长。”
由Zink领导的由三名动力总成工程师组成的小组开发了Virtual Visor的想法,并在空闲时间创建了原型,以确保为该项目概念提供内部资金。
Zink说:“像许多早期想法一样,我们在有限的资金和资源下工作。” “我们最初用来介绍概念的原始原型是由我们从回收箱中回收的旧LCD显示器制成的。”

Virtual Visor团队在寻求资金并开发该产品的其他版本时得到了博世高管的指导。最终,该产品过渡到博世汽车多媒体部门。

 

像指纹一样安全的无钥匙

黑客花费不到五秒钟的时间就能破解标准的无钥匙车辆进入系统。在专家中,这被称为中继站攻击。博世的关键应用程序将改变这一切。 “我们的完美无钥匙系统彻底改变了无钥匙进入系统。博世汽车电子部门总裁HaraldKröger说,这是防止数字汽车盗窃的“关键”。该解决方案的特殊之处在于,博世技术可与智能手机中存储的虚拟钥匙配合使用。安装在汽车中的传感器可以像识别指纹一样安全地识别车主的智能手机,并仅为他们打开汽车。数字密钥管理通过云将应用程序与车辆链接起来。因此,借助Perfectless Keyless,Bosch可以提供其他便利性和安全性,而这是其他无钥匙进入系统之前无法做到的。新的基于智能手机的密钥可用于汽车,整个汽车共享车队和商用车辆。博世认为,这种带有内置安全锁的系统在全球范围内具有巨大的市场潜力。

博世革新了无钥匙进入

 对于传统的无钥匙进入系统,汽车钥匙仍需要携带在例如夹克或西装口袋中。要打开车门并启动发动机,它会使用低频(LF)或无线电信号与汽车进行通信。超高频(UHF)范围。在与小偷的竞争中,汽车工业正在不断完善现有系统。就像马拉松一样。 “如今,凭借Perfectless Keyless,博世正步入数字车辆进入系统开发的冲刺。我们的座右铭是革命,而不是发展,”克罗格说。博世系统不使用低频或高频无线电技术来传输数据,而是使用智能手机作为虚拟钥匙,并使用蓝牙作为传输技术。这意味着车钥匙可以留在家里。凭借其数十年的半导体经验,博世有能力确保这种连接像指纹一样安全。每个智能手机都包含微小的微芯片以管理通过蓝牙进行的通信,这些微芯片在博世解决方案中发挥着关键作用。它们与车辆中安装的传感器和特殊的控制单元一起构成一个系统,该系统仅为包含虚拟设备的智能手机打开门适合完美无钥匙系统数字锁的钥匙。该系统阻止来自其他智能手机或操纵无线电传输的电子设备的信号。这样,Perfectly Keyless可以防止未经授权的访问。

无钥匙旅行

长期以来,智能手机上的虚拟车钥匙一直是汽车共享车队的功能。这些车辆只有在其操作员通过云授权进入后才能移动;只有这样,用户才能使用应用程序解锁车辆,启动车辆并再次将其锁定。电话与车辆之间的对话使用近场通信(NFC),这是一种无线协议,用于在几厘米的距离上共享数据。为此,用户必须在每次旅行之前拿出智能手机,并将其拿到车辆上的标记区域。只有这样,系统才能识别用户并解锁门。使用Bosch Perfectly Keyless,智能手机也可以放在口袋里。这意味着驾驶员更易于使用,共享汽车的用户会从此便利中受益。博世解决方案还适用于卡车和整个商用车队。这意味着不再需要手动管理车辆钥匙,进行物理交接或钥匙遗失或被盗时的麻烦。如果智能手机丢失或被盗,并且带有完美无钥匙应用程序,则可以简单地在线停用数字钥匙,从而阻止车辆通行。

(来源:博世传媒)

雷克萨斯悬架创新

在过去的六代成功中,雷克萨斯ES一直以平稳,安静和精致的乘坐而闻名。现在,在全新的7中,这种签名质量已经达到了更高的水平 凭借对悬架设计和包装的详尽创新的方法,新一代豪华轿车得以实现。

对细节的关注产生了带有超低速阀的新型回转阀减震器,这在业内是世界第一。简而言之,这项创新可确保即使在车轮和悬架上发生最轻微的运动时,也能提供适当的阻尼力。无论您是缓慢驶开还是在高速公路上高速行驶,这都能带来舒适,顺畅的乘坐体验和稳定的感觉。

通过在新的阀门装置内控制油的流动的方式获得了好处。除了主阀外,ES的减震器还具有一个额外的超低速阀,可实现极低的油速运行。在低至高油速下,主阀打开以抑制阻尼力,从而提供舒适的乘坐体验。

交付出色的操纵稳定性和乘坐舒适性标准是一个很大的问题,但这是雷克萨斯准备通过设计新的双叉骨后悬架设计来应对的挑战。至关重要的是,该系统的后臂定位精确,可为设置提供所需的刚度,以便为驾驶员的车轮使用提供真正的线性转向响应,并具有出色的操纵稳定性。

评估新ES的行驶和操控性的许多测试是在欧洲进行的,开发团队可以确信,从无限制的德国高速公路到蜿蜒的山路和崎rough不平的城市街道,道路类型和地面范围广泛。在包括著名的纽博格林和加利福尼亚在内的赛道上进行了进一步的测试。

在雷克萨斯(Lexus)的工程师确定最佳悬架性能的同时,他们也谨慎地做出了不会损害靴子尺寸或方便形状的设计。为了满足这一要求,他们将减震器放置在靠近后排座椅靠背的位置,并将它们与螺旋弹簧分开安装。

  • 雷克萨斯采用新技术和设计,进一步提高了全新ES豪华轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性
  • 世界首创的回转阀减震器具有超低速阀,可在极低速度下实现精确的阻尼性能
  • 新型双叉骨后悬架
  • 优化了系统的刚性,轻巧和紧凑设计

(来源:雷克萨斯欧洲新闻室, //newsroom.lexus.eu/lexus-pushes-the-boundaries-of-ride-comfort-with-world-first-suspension-innovations-in-the-all-new-es/)

 

弯曲组合仪表

博世正在将世界上第一个弯曲的仪表盘放在量产车的驾驶舱中。早在家用和个人智能手机中就已经存在的东西,博世(Bosch)正在将其作为量产中的第一款产品投放市场。平板显示器的时代已经过去。博世凭借世界上第一个弯曲的组合仪表,为车辆驾驶舱开辟了一个新的领域。”汽车多媒体事业部总裁Steffen Berns说。 “弯曲”的仪表盘将在新的大众途锐的Innovision驾驶舱内庆祝其首次亮相。这意味着大众汽车现在正在通过可自由配置的高分辨率,弯曲的显示器代替方向盘后面的模拟显示技术。根据驾驶员在任何给定时间想要看的东西,该屏幕能够显示大面积的导航图,驾驶员信息或辅助系统的状态。新显示器的清晰度和对比度背后的秘密是新的制造工艺,即使在日光照射下,仪表板反射的光线也要少四倍。

平面仪表显示的时代已经过去。博世凭借世界上第一个弯曲的仪表盘,为车辆驾驶舱开辟了新的空间。”
汽车多媒体部门总裁Steffen Berns

更多安全,更多空间,更多自由

这些天,每个人都知道世界并不平坦。凭借始终如一的数字化,弯曲的仪表盘,博世现在证明了车辆中的仪表盘也不再需要平坦。它的曲率模仿人眼的自然曲率。结果,即使在屏幕边缘,驾驶员也能够更好地检测指示灯和警告信号。与在家中客厅中熟悉的弧形监视器相比,这也具有明显的优势,后者在任何时候只有一个人可以以最佳视角坐下。相比之下,车辆中弯曲的仪表盘始终可以最佳地适应驾驶员的视线。 “驾驶员在安全性和便利性方面受益于弯曲的组合仪表。同时,这种类型的显示器为汽车制造商提供了更大的自由度和驾驶舱设计的更多空间。”如今,汽车制造商越来越希望避免使用机械开关,旋钮和控件。但是,大型显示器在愿望清单中的位置很高-博世(Bosch)制造的弯曲组合仪表也是如此。在其表面下方,它结合了大量的数字显示器,同时比类似尺寸的非弯曲屏幕占用了近两厘米的空间。

在驾驶舱中“随便什么”

车速表,导航地图和电话清单:组合仪表上显示的内容(对角线接近31厘米(12.3英寸))由驾驶员决定,取决于驾驶情况和个人喜好。驾驶员看不见的智能控制系统隐藏在控制单元的驾驶舱后方。这样可以确保驾驶员始终能够一眼就准确地看到自己想看的屏幕内容。例如,可以在有关当前旅程的详细信息,导航地图,电话联系方式或当前播放的播放列表的详细信息之间进行选择。每条信息可以显示在整个屏幕上,也可以与其他内容组合显示。因此,除了传统的速度计之外,任何想要显示导航地图和电话簿的人都可以通过使用多功能方向盘或信息娱乐系统的触摸屏进行选择来轻松,方便地进行操作。还可以直接在组合仪表上有针对性地放大导航地图,这是另一项新颖的功能,将在途锐的Innovision驾驶舱中首次亮相。

眩光少四倍

振动,温度波动,易受故障影响:对车辆显示屏的质量和坚固性要求很高。另外,即使阳光直接照射在车辆显示屏上,驾驶员也必须能够可靠地读取屏幕显示。这就是为什么博世’新的弯曲组合仪表采用了特殊的制造工艺。到目前为止,即使在明亮的环境光下,该工艺仍被用于制造具有高对比度的平板显示器屏幕。在与合作伙伴的合作中,博世现在首次在大规模生产用于车辆驾驶舱的曲面显示器时使用此工艺。在光学粘合(此过程称为过程)中,使用稀液将仪器显示器和玻璃直接粘合在一起。由于两个组件的完美连接,组合仪表反射的光少四倍多。对于驾驶员而言,这意味着几乎没有眩光,并且显示屏在阳光直射和黑暗中均具有丰富的对比度和清晰感。